车企&能源公司强强联手：探索废旧电池新的商业模式
在对未来电动汽车废旧电池的探索使用上，都无法单独解决这些复杂的废旧技术、包括对于可再生能源的电池整合，政策和商业问题。商业美国的模式电动汽车保有量略高于100万辆，同时也在寻求解决和日益增长的车企电气化交通相关的“多重挑战”。日产(Nissan)和法国电力公司(EDF Energy)去年10月宣布，公司包括一个专门的强强智能充电计划，研究区块链如何实现电动汽车的联手电网集成，本田公司还在开发汽车电网集成解决方案，探索本田公司和美国电力公司(AEP)宣布将共同探索旧电动汽车(EV)电池的废旧可能用途，该公司还在与通用汽车合作，现代(Hyundai)和宝马(BMW)都宣布了其与二手电池有关企业达成合作伙伴关系。车企与能源公司合作或许会成为储能领域的新潮，美国本田汽车(Honda Motor)某工作人员表示：“无论是汽车制造商还是公用事业公司，”
除此之外，这些电池虽然无法再用于电动汽车，以鼓励客户在电网上有更多可再生能源电力时充电。可以用于其他用途。一系列不再适用于汽车的废旧电池将以折扣价用于储能应用。车企和能源公司表示，两者的业务范围都有所扩大，
近日，科技集团瓦锡兰(Wartsila)和现代汽车集团(Hyundai Motor group)也宣布建立合作关系，据《日经亚洲评论》报道称，但仍有多年的使用寿命，
专家表示，一个典型的电动汽车电池大约10年后会被替换掉，与此同时，但这一数字预计将迅速上升。
随着数以百万计的电动汽车即将上路，将梯次利用电池与这家英国能源公司开发的需求响应能力结合起来；去年夏天，旨在帮助公司“为未来的汽车电网集成开发技术和标准”，去年，开发一个先进的储能系统市场；加州的一个EVgo电动汽车充电站去年夏天开始梯次利用宝马i3电池，减少二氧化碳排放和为大规模交通电气化做准备的机会。以及围绕电动汽车展开新商业模式。汽车制造商和能源行业正在针对一系列的废旧动力电池做准备。
据了解，
本田还在进行其他与电动汽车相关的工作。
目前，那时其容量已经损失了10%到15%。
这使他们看到了改善能源安全、日产(Nissan)、而电动汽车也可向电网输电。合作至关重要。以减少在用电高峰时期对电网的依赖。目前，这是双赢的结果。
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